Сертификация маломерных судов по ТР ТС 026/2012: сертификация
Импортёр или производитель катеров, лодок и гидроциклов обязан подтвердить безопасность продукции до её выпуска на рынок ЕАЭС. Делается это по техническому регламенту ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов». Но формы подтверждения здесь разные — сертификация, декларирование и классификация, — и выбрать неправильную означает потерять время и деньги. Разбираем, как устроен регламент и что именно нужно оформить.
Что регулирует ТР ТС 026/2012 и на кого распространяется
Регламент принят Решением Совета ЕЭК от 15 июня 2012 года № 33 и вступил в силу 1 февраля 2014 года. На июнь 2026 года он действует. ТР ТС 026/2012 устанавливает единые обязательные требования к маломерным судам, спасательным средствам и оборудованию для них на всей таможенной территории Союза.
Под маломерным понимается судно длиной корпуса менее 24 метров и валовой вместимостью менее 20 тонн. В сферу регулирования попадают моторные и гребные лодки, катера, яхты и парусники, гидроциклы, РИБы, а также устанавливаемое оборудование и спасательные средства.
Исключения (на которые регламент не распространяется): спортивные суда без мотора, исторические суда и их копии, доски для серфинга, подводные аппараты, а также ряд других специальных объектов. Конкретику всегда сверяют с действующей редакцией регламента.
Три формы подтверждения соответствия
В отличие от большинства регламентов, где есть только сертификация и декларирование, ТР ТС 026 предусматривает три формы оценки. Документ на выходе зависит от того, какая форма применялась.
| Форма оценки | Итоговый документ | Когда применяется (укрупнённо) |
|---|---|---|
| Классификация | Свидетельство о классификации маломерного судна | Для судов, подлежащих классификации (см. Приложение № 8, Таблица № 2 регламента) |
| Сертификация | Сертификат соответствия | Для объектов из перечня обязательной сертификации — в т.ч. гидроциклов и ряда судов по категориям плавания |
| Декларирование | Декларация о соответствии | Для большинства моторных и гребных лодок и катеров (кроме определённых случаев) |
Конкретная форма для конкретного объекта определяется приложениями к регламенту (перечни объектов обязательной сертификации и классификации, а также порядок выбора схем). По желанию заявителя декларирование в ряде случаев может быть заменено сертификацией по соответствующей схеме.
Схемы сертификации и декларирования
Внутри каждой формы есть схемы — они различаются объёмом доказательств и тем, проверяется ли производство. Выбор схемы зависит от того, серийная это поставка или разовая партия.
- Декларирование (схемы 1д, 2д, 3д, 4д). Схема 3д (декларирование партии) — частый вариант для импорта одной или нескольких единиц: заявитель предоставляет доказательства безопасности, ответственность лежит на нём.
- Сертификация (схемы 1с, 3с, 4с). Схема 1с — для регулярных поставок одной модели (с анализом состояния производства, возможен выезд эксперта). Схема 3с — на партию, с обязательными испытаниями образца в аккредитованной лаборатории ЕАЭС.
Какие параметры проверяют при испытаниях
Испытания охватывают критические для безопасности характеристики, в том числе:
- непотопляемость — судно, залитое водой, должно оставаться на плаву;
- остойчивость и плавучесть;
- прочность корпуса и конструкций;
- безопасность топливной и электрической систем;
- уровень шума и вибраций.
Самая частая причина отказа — отсутствие в заводских протоколах испытаний на непотопляемость в затопленном состоянии. Если заводских данных недостаточно, потребуются дополнительные испытания в лаборатории ЕАЭС.
Документы для подтверждения соответствия
- данные о заявителе;
- код товарной номенклатуры ВЭД;
- паспорт изделия и руководство по эксплуатации (характеристики, срок службы);
- технические условия;
- образцы маркировки (этикетки, ярлыки, таблички);
- протоколы испытаний (заводские и/или из аккредитованной лаборатории ЕАЭС).
Маркировка ЕАС
После подтверждения соответствия судно маркируется единым знаком обращения «ЕАС». Согласно ТР ТС 026/2012, маркировать судно следует до выпуска в продажу — храниться на складе непромаркированным оно может. Знак «ЕАС» также указывается в эксплуатационной и сопроводительной документации (руководстве по эксплуатации, инструкции по сборке). Способ нанесения выбирает производитель, но изображение должно быть чётким, стойким и сохраняться весь срок эксплуатации. Каждое судно сопровождается заводской табличкой с идентификационным номером, типом судна, датой постройки, грузоподъёмностью/числом пассажиров и (для моторных) мощностью и скоростью.
Важно для импортёров в 2025–2026 годах
Процедура ввоза и легализации маломерных судов ужесточается. Идёт переход на электронный обмен данными между ФТС и ГИМС, а Росаккредитация массово аннулирует декларации, оформленные с нарушениями, на основании таможенных баз. Неверно указанный вес, отсутствие протокола испытаний или ошибка в маркировке ведут к аннулированию документа и запрету эксплуатации судна.
Типичное заблуждение: владельцы считают, что надувная лодка ПВХ грузоподъёмностью до 225 кг полностью освобождена от подтверждения соответствия. Это не так — она освобождена от регистрации в ГИМС, но для ввоза и продажи декларация (или иной документ) по ТР ТС 026/2012 требуется.
Коротко
ТР ТС 026/2012 предусматривает три формы подтверждения: классификацию (свидетельство о классификации), сертификацию (сертификат) и декларирование (декларация). Что именно оформлять — определяют приложения регламента в зависимости от типа судна и категории плавания. Главные риски — неверная форма/схема, недостаток испытаний на непотопляемость и ошибки в данных, ведущие к аннулированию.
Технопромэкснефтегаз подберёт корректную форму и схему под ваш тип судна, поможет сформировать пакет документов и организовать испытания в аккредитованной лаборатории ЕАЭС. Получить бесплатную консультацию →